大陸政策法規

中國西部啟動“南向通道”建設,增加一條向南出海縱向大動脈

2017/07/11

樊江洪/上觀新聞

2017-07-10 22:21

 

本文圖均為 上海觀察 圖

在國新辦7月10日舉行的第14屆中國—東盟博覽會新聞發佈會上,廣西壯族自治區副主席張曉欽在回答記者提問時說,中國和新加坡正在推動的中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目將形成戰略性“南向通道”,在今年底蘭渝鐵路全線通車後又繼續向北延伸,從而形成“一帶一路”經西部地區的一個完整環線,也是一條國際陸海貿易新通道。

中新(重慶)戰略性互聯互通示範專案是中國政府和新加坡政府繼1994年開始興建蘇州工業園、2007年設立天津生態城之後,在中國的西部地區合作推進的第三個政府間合作專案,於2015年11月簽署協定,2016年初開始啟動。項目對接重慶、貴州並經廣西出海出邊直至連通新加坡,稱為“渝桂新南向通道”。

“南向通道”具有廣闊的市場前景。從重慶經長江航運出海是2400公里,運輸時間超過14天,如果重慶經鐵路到北部灣港口約是1450公里,運距縮短950公里,運輸時間只有2天,大大節約運距和時間成本。如果從蘭州向南到新加坡,比向東出海時間節約5天左右,陸海運距縮短約一半。現在西部地區大多數都是東西向大通道,“南向通道”由北部灣海港和南寧向北經貴陽、重慶、成都,連通蘭州和西安,將形成我國西部地區的第一條南北向的縱向大動脈,也使我國西北地方多了一條向南出海的大通道。同時,“南向通道”在海上與東盟9個國家相連,在陸上與中南半島的7個國家相連,這些國家與中國建設交通通道也有利於帶動經濟走廊建設。

張曉欽表示,這個通道具有很重要的戰略意義,有利於推進“一帶一路”建設和西部大開發。“渝桂新”通道與“渝新歐”通道若連接,可以將我國西北地方與西南地區連接起來,將中西亞與東南亞連接起來,也將“一帶”與“一路”連接起來。

張曉欽說,下一步,“南向通道”將重點在以下方面推進合作。一是合作開展多式聯運。推動國際海鐵聯運,開通蘭渝桂鐵路集裝箱班列;推動國際公鐵聯運,開通中越鐵路集裝箱班列,延伸中越公路貨運直通車,使跨省、跨國聯運效率更高、成本更低。二是合作打通交通瓶頸。與西部兄弟省市合作彌補跨省交通運力瓶頸,與東盟國家共同推進港口合作網路和中國—中南半島經濟走廊建設。三是合作開展通關一體化。加強西部地區口岸合作,開展與東盟國家“兩國一檢”試點,提升通關便利化水準。四是合作開展物流服務。依託鐵路、海港、公路港、空港等,合作建設物流園區,構建智慧物流體系。五是合作開展資訊服務。結合中國—東盟資訊港建設,推進跨境電子商務、大資料、物聯網、衛星導航等領域合作,共築資訊絲綢之路。

 

根據《關於建設中新(重慶)戰略性互聯互通示範專案實施協議》,中新(重慶)戰略性互聯互通示範專案運營中心設在重慶,並成立管委會,下設金融服務、航空產業、交通物流、資訊通信四個專委會,主要在這四大領域進行合作。其中,航空產業的合作是,加快打造以江北國際機場為集中區域,渝北臨空經濟示範區為依託的創新合作,借助新加坡樟宜國際機場運作的先進管理經驗和豐富的航線資源,打造江北機場為樞紐機場等。在金融服務業上,加快打造以江北嘴CBD、渝中區朝天門廣場、南岸區彈子石為集中區域,推進內陸金融開放創新,建設長江上游內陸金融開放試驗區。引進新加坡要素交易機構運營模式,在渝設立大宗物資、能源等要素交易市場。在交通物流方面,加快打造以果園港、團結村鐵路口岸、珞璜港、南彭公路物流基地為集中區域,依託“渝新歐”國際鐵路聯運大通道、長江黃金水道,建立中轉聯盟,推進鐵路、航空、水運、公路多式聯運,建設中國西部的互聯互通綜合交通樞紐。在資訊通信方面,加快打造以水土雲計算產業基地、大資料產業基地為集中區域,依託跨境電子商務等服務平臺,積極推動新加坡和重慶在資訊通信技術領域的全面合作,建設資訊化和工業化深入融合的智慧城市。

(原標題 中國西部啟動“南向通道”建設,“渝桂新”與“渝新歐”將連接)